Det viktigaste skälet till att köra på bioetanol är att du kraftigt minskar utsläppen av fossil koldioxid, ett hot för jordens klimatsystem. Den så kallade växthuseffekten, eller hotet från oönskade klimatförändringar, anses idag vara ett av de största hoten mot de globala livsbetingelserna på vår jord.

I Sverige behöver vi bara 20 % av den odlingsbara marken för att tillgodose vårt behov av mat. Resten kan användas till att odla till exempel energigrödor som i sin tur kan omvandlas till drivmedel. Ur ett globalt perspektiv är det mycket riktigt sant att vi först och främst ska tillgodose människans matbehov. Det är dock inte främst brist på mat som orsakar svält i världen, utan snarast fattigdom.

Etanolproduktion i utvecklingsländer kan innebära en fantastisk möjlighet för fattiga bönder att få bättre betalt för sina grödor. Dessutom kommer tekniken att utvinna etanol ur cellulosa att ytterligare minska konkurrensen med mat, då vi i mycket större utsträckning kan använda exempelvis skogsråvara och restprodukter från jordbruk för att göra etanol.

Just att minska på vårt ensidiga beroende av olja från några få nettoexporterande oljeländer är en av huvudanledningarna varför både USA och EU med hjälp av lagstiftning och olika förmåner dramatiskt försöker öka användningen av biodrivmedel med fokus på transportsektorn. Transportsektorn nyttjar redan ca 70 % av all konsumerad olja i USA och EU och dess andel fortsätter att öka.

Bränsleceller och hybrider är bra exempel på teknik som gör fordonen mer energieffektiva. Men även dessa energieffektiva motorer behöver energi och även den energin måste bli allt mer förnybar. Etanol kan enkelt ersätta bensin och diesel i hybridmotorerna. Etanol är dessutom en ypperlig vätebärare och med en introduktion av etanol via bränsleflexibla bilar så som FlexiFuel och BioPower så påskyndar vi uppbyggnaden av ett nätverk med tankställen för etanol.

Därmed så påskyndar vi även introduktionen av energieffektiva bränslecellsdrivna bilar med väte från förnybart ursprung vilket alla fordonstillverkare ser som en nödvändighet i det längre perspektivet.

Sveriges tekniska forskningsinstitut har nyligen undersökt brand- och explosionsriskerna för E85. Riskerna visade sig vara betydligt mindre än man tidigare trott och slutsatsen är att E85 inte är mer brandfarligt än bensin.

Bioetanol är en bioalkohol som framställs ur naturens egna resurser, exempelvis sockerrör, spannmål eller majs.

När det gäller klimatpåverkan är det en avgörande faktor varifrån koldioxiden kommer. Från “dött” kol eller från “levande” kol. Båda är lagrad solenergi men det “döda” kolet (olja, kol och naturgas) har varit inlåst (fossilt bundet) under jordskorpan i 200 miljoner år.

När det släpps ut i atmosfären får vi en obalans som påverkar klimatet. Biodrivmedel som exempelvis etanol eller biogas får vi från det “levande” kolet, som kommer från de växter som omger oss idag och ingår i kolcykeln – det vill säga naturens metod att flytta runt kolet för att möjliggöra liv på jorden. Fotosyntesen i växterna bryter ner koldioxiden till kolhydrater, som bygger upp växten, och syre, som går ut i luften. När växten dör eller bränns återgår kolet till luften och tas sedan upp av andra växter

Det “döda” kolet i form av olja (bensin och diesel), kol eller naturgas kommer från växter som fanns för miljoner år sedan. Det kol de tog upp då släpps ut nu när dessa fossila bränslen används. Det finns inga extra växter som kan ta upp detta kol. Detta innebär höjd koldioxidhalt i atmosfären och tilltagande växthuseffekt. Brasilien, som idag är världens största etanolproducent, producerar etanol med en nettobesparing av fossil koldioxid på mellan 90-95 %.

En rapport från Chalmers (Magnus Blinge) visar att det går åt 2 % fossil energi till SEKABs nuvarande etanolproduktion i Domsjö, vilket betyder 98 % nettoreduktion av fossil koldioxid.

Förmodligen inte. Vi behöver därför göra många saker samtidigt. Tillexempel satsa mer på utbyggnaden av kollektivtrafik och bygga smartare samhällen ur trafiksynpunkt. Men det viktigaste är att vi måste ta fram betydligt energieffektivare fordon. Vi måste ha fordon som i framtiden inte förbrukar mer än 0,3 liter/mil, exempelvis plug-in hybrider som till stor del drivs med hjälp av el.

Dagens katalysatorrenade bensinbilar är redan mycket rena, men bränsleflexibla bilar som körs på etanol reducerar övriga utsläpp ytterligare och har god marginal gentemot EU:s krav från 2005.

I Brasilien tillverkar man etanol av sockerrör. Att regnskogen är hotad är mycket bekymmersamt, men det har ingenting med odlingen av sockerrör att göra. Brasilien är ett mycket stort land, det tar fem timmar att flyga från norr till söder. Sockerrörsodlingen sker flera hundra mil från regnskogen. Rapporter som bekräftar detta finns hos Naturvårdsverket och Gröna Bilister.

För att säkerställa miljökrav och kvaliteten på bioetanolen har framstående svenska, europeiska och brasilianska forskare i samarbete med brasilianska regeringen och International Energy Agency och på initiativ av the BioAlcohol Fuel Foundation (BAFF), upprättat kravspecifikationer, kriterier och regler för etanolproduktionen. Läs mer om detta på www.hallbaretanol.se.

Att frågan kring sockerrörsarbetarnas arbetssituation uppmärksammas är bra, då deras arbete många gånger sker under tuffa förhållanden. Frågan är mycket viktig och en lösning måste sökas som inte skapar andra sociala problem.

I Brasilien får ca 6 miljoner människor sin försörjning tack vare bioetanolprogrammet. Enligt brasilianska forskare hade de flesta av dessa annars flyttat till storstädernas slum utan försörjningsmöjligheter, eller bränt regnskog för att odla mat för dagen. Därför genomför den brasilianska regeringen mekaniseringen gradvis allt eftersom nya arealer tas i bruk. Den brasilianska sockerrörsindustrin står idag där de svenska skogsföretagen stod för en generation sedan, när man skulle införa mekanisering för att ta bort de tunga jobben. Bra för arbetarna, visst, men det måste ske successivt för att inte skapa en massarbetslöshet.

Etanolen som SEKAB säljer är producerad i enlighet med initiativet Verifierat hållbar etanol

Övriga hälsofarliga emissioner som kväveoxider, partiklar och kolväten blir också lägre då man kör bilen på bioetanol. Dagens moderna bensinbilar är dock redan så rena så att dessa förbättringar är av marginell betydelse. Jämfört med dieselbilar är dock förbättringarna påtaliga. Det enda mätbara utsläpp som ökar med alkoholer är aldehyder. Med dagens katalysatorer är det dock på en så låg nivå att det bedöms som ointressant.

På kort sikt finns det mycket stora spannmålsöverskott i det internationella jordbruket. Men på lite längre sikt kommer sockerrör att vara den dominerande råvaran i de tropiska länderna och i de tempererade klimatzonerna kommer vi att övergå alltmer till att tillverka etanol från råvaror rika på cellulosa.

När det gäller klimatpåverkan är det en avgörande faktor varifrån koldioxiden kommer. Från “dött” kol eller från “levande” kol. Båda är lagrad solenergi men det “döda” kolet (olja, kol och naturgas) har varit inlåst (fossilt bundet) under jordskorpan i 200 miljoner år. När det släpps ut i atmosfären får vi en obalans som påverkar klimatet. Biodrivmedel som exempelvis etanol eller biogas får vi från det “levande” kolet, som kommer från de växter som omger oss idag och ingår i kolcykeln ? dvs. naturens metod att flytta runt kolet för att möjliggöra liv på jorden. Fotosyntesen i växterna bryter ner koldioxiden till kolhydrater, som bygger upp växten, och syre, som går ut i luften. När växten dör eller bränns återgår kolet till luften och tas sedan upp av andra växter

Det “döda” kolet i form av olja (bensin och diesel), kol eller naturgas kommer från växter som fanns för miljoner år sedan. Det kol de tog upp då släpps ut nu när dessa fossila bränslen används. Det finns inga extra växter som kan ta upp detta kol. Detta innebär höjd koldioxidhalt i atmosfären och tilltagande växthuseffekt.

Brasilien, som idag är världens största etanolproducent, producerar etanol med en nettobesparing av fossil koldioxid på mellan 90-95%. En rapport från Chalmers (Magnus Blinge) visar att det går åt 2% fossil energi till nuvarande etanolproduktion i Örnsköldsvik, vilket betyder 98% nettoreduktion av fossil koldioxid.

Arbetsförhållandena vid sockerrörsplantagen i Brasilien är ofta hårda. Mekanisering av skörden är ett viktigt steg för att förbättra situationen. Genom att ställa krav på bra arbetsförhållande vid produktionen av drivmedel kan svenska aktörer driva på för att påskynda en positiv utveckling.

Sockerrörsindustrin har ca 1 miljon anställda i Brasilien. 70 procent av produktionen sker vid stora anläggningar. En stor del av sockerrören huggs idag för hand vilket kräver att fälten bränns innan arbetarna börjar hugga ner sockerrören. Syftet är att skydda arbetarna mot ormar och vassa blad. Mekaniseringen ökar snabbt, vilket både ger bättre utbyte av elproduktion från sockerrören och betydligt bättre arbetsförhållanden och bättre möjlighet att ta till vara blad och stjälkar och använda det som biobränsle för att producera elektricitet.

Ca 60 procent av etanolen i Brasilien kommer från Sao Paulo-regionen där ca 30 procent av sockerrören redan idag skördas med maskiner och det ökar snabbt. Det innebär färre arbetstillfällen, men mer avancerade, högre betalda och med bättre arbetsmiljö. I Sao Paulo regionen har industrin, fackföreningar, utbildningsinstitut och olika myndigheter även kommit överens om en plan för vidareutbildning av de sockerrörsarbetare som blir av med jobbet till följd av mekaniseringen.

När vi tankar E85 i Sverige bidrar vi till en ökning av etanolproduktionen i Brasilien. Etanol ger idag försörjning till 1 miljon personer i Brasilien och bidrar på det sättet till utvecklingen av landets ekonomi utanför de stora städerna. Att lönerna är låga för många av Brasiliens lantarbetare beror inte på etanolens snabba tillväxt, tvärtom pressar ökande efterfrågan upp lönerna. Arbetarna inom sockerrörsindustrin är i våra mått mycket lågt betalda men oftast betydligt bättre betalda än de som jobbar med produkter som tillexempel kaffe, soja och bomull och tjänar mer än genomsnittsarbetaren inom jordbruksindustrin i Brasilien.

Vi ska göra både och. Vi har och har haft ett årligt överskott på skogsråvara i Sverige under många år. Med hjälp av den kunskap från forskningsresultat som finns idag och den forskning som pågår kontinuerligt så kan vi öka mängden skogsråvara med ca 30 % årligen de närmaste åren. Vilket kommer att ge oss en möjlighet tillverka en stor volym förnybara bränslen i Sverige.

Förmodligen inte. Vi behöver göra många saker samtidigt. T.ex. satsa mer på utbyggnaden av kollektivtrafik och bygga smartare samhällen ur trafiksynpunkt. Men det viktigaste är att vi måste ta fram betydligt mer energieffektiva fordon. Vi måste ha fordon som hybrider som till stor del drivs med hjälp av el.

Rent teoretiskt är det så. Men eftersom vi vet att oljan är en ändlig resurs och att den kommer att bli en bristvara inom en snar framtid, så kan vi inte ensidigt satsa all vår biomassa på ett område. Vi måste utveckla olika nya tekniker som gör att vi kan använda biomassa som grund för att t.ex. ta fram nya biodrivmedel. En sådan utveckling tar lång tid och sker i olika steg. Därför måste vi börja redan nu för att i framtiden kunna erbjuda de mest optimala lösningarna.

Det är viktigt att säkerställa att etanol produceras på ett så hållbart sätt som möjligt. Därför måste hänsyn tas till hur, var och från vilken råvara etanolen produceras.

Etanol skall vara certifierad och godkänd, dvs. att den uppfyller internationella och nationella standarder och lagkrav när det gäller klimataspekter, övrig miljöpåverkan och sociala aspekter samt att råvaran inte odlas i eller i närheten av regnskog eller andra känsliga biotoper.

Kriterierna måste vara mätbara. De som tankar etanol ska kunna känna sig trygga i hur bränslet produceras och hanteras genom hela kedjan från jordbruksfält till tankstation.

E85 består av 75-85 % etanol och 15-25 % 95-oktanig blyfribensin.

Om vi utgår från en förbrukning av E85 på exempelvis 1 liter per mil betyder det ca 40 g fossil C02/km. I den siffran inkluderas koldioxiden från bensindelen samt från tillverkningen och distributionen av etanolen.

Bränsleförbrukningen är med bensindrift exakt densamma som för en traditionell bensinbil. Vid etanoldrift så blir förbrukningen per km högre därför att etanolen innehåller mindre energi än bensin. E85 innehåller ca 70-75 % energi jämfört med bensin och den ökade bränsleförbrukningen på ca 20-35% kompenseras av ett lägre försäljningspris för bioetanol.

Nej, bilen har en och samma tank för bensin och E85-bränsle. De bägge bränslena kan blandas hur som helst sinsemellan. En dator känner av den aktuella bränsleblandningen och anpassar motorn efter detta. Vid byte av bränsle behöver motorn lite ”betänketid” för att känna av aktuell bränsleblandning innan en ny korrekt inställning sker.

Vintertid (nov till mars) från och med 2006 har en vinterkvalitet införts på etanol (75 % etanol och 25 % bensin). Resultatet för bilisten blir säkrare kallstarter. Man behöver inte oroa sig för till exempel fjällresan.

För att kunna garantera startförmågan vid lägre temperaturer än -15ºC så kräver dagens etanolbilar motorvärmare eller högre andel bensin i bränslet

Nej, motorn är anpassad för att användas med vilken blandning av etanol och bensin som helst.

Vid körning på bioetanol E85 blir prestanda bättre än vid körning på bensin. Motoreffekten på Saabbilarna ökar med ca 20 % (ca 30 hk) på grund av att etanol har ett högre oktantal. På Ford- och Volvobilarna ökar effekten med några procent.

Nej, energiförbrukningen är lika när man kör de bägge motorerna på E85 respektive bensin.

Bioetanol har ett lägre energiinnehåll än bensin. Det innebär att bilen vid körning på E85-bränsle har ca 20-35 % högre förbrukning än vid körning på ren bensin. Detta kompenseras av ett lägre pris på E85.

Nej ökningen blir procentuellt lika stor men skillnaden ökar i absoluta tald

Priset för E85 påverkas bara till 15-25 % (andelen inblandad bensin) av de stora prisvariationerna på råolja. Därför har det varit relativt stabilt under flera år. Det är bensinbolagen som sätter slutpriset vid E85-pumpen

E85-pumpar finns för närvarande väl spridda runt hela Sverige. Det finns för tillfället ca 1400 tankställen. De olika oljebolagens hemsidor har information om var man kan tanka E85.

ED95 består av 95 % etanol och 5 % tändförbättrare.

Ja, förutom att fordonstillverkarna kräver ett extra oljebyte (olja + filter) var 1 000:e mil eller 1500 mil.

Ca 100 000 kr mer. De flesta andra typer av miljölastbilar kostar betydligt mer i inköp än motsvarande diesellastbil men etanollastbilen kostar endast lite mer i inköp än motsvarande diesellastbil.

Av försiktighetsskäl kräver fordonstillverkarna ett extra oljebyte. Så småningom kommer förmodligen de rekommenderade serviceintervallerna att vara desamma som för bensinbilar.

Ja, garantin förutsätter att serviceintervallerna följs.

Det viktigaste skälet till att köra på bioetanol är att du kraftigt minskar utsläppen av fossil koldioxid ett hot för jordens klimatsystem . Den s.k. växthuseffekten eller hotet av oönskade klimatförändringar anses idag vara ett av de största hoten mot de globala livsbetingelserna på vår jord.

Just att minska på vårt ensidiga beroende av olja från några få nettoexporterande oljeländer är en av huvudanledningarna varför både USA och EU med hjälp av lagstiftning och olika förmåner dramatiskt försöker öka användningen av biodrivmedel med fokus på transportsektorn. För att transportsektorn nyttjar redan ca 70 % av all konsumerad olja i USA och EU och dess andel fortsätter att öka.

Bränsleceller och hybrider är bra exempel på teknik som gör fordonen mer energieffektiva. Men även dessa energieffektiva motorer behöver energi och även den energin måste bli alltmer förnybar. Etanol kan enkelt ersätta bensin/diesel i hybridmotorerna.

Övriga hälsofarliga emissioner som kväveoxider, partiklar och kolväten blir också lägre då man kör bilen på bioetanol. Dagens moderna bensinbilar är dock redan så rena så att dessa förbättringar är av marginell betydelse. Jämfört med dieselbilar är dock förbättringarna påtaliga. Det enda mätbara utsläpp som ökar med alkoholer är aldehyder. Med dagens katalysatorer är det dock på en så pass låg nivå att det bedöms som ointressant.

Servicekostnaden är en aning högre eftersom Scania föreskriver ett extra olje- och filterbyte vid varje ? mil eller ? mil samt?

Skogscellulosan kommer främst från restprodukter som Grot,(grenar och toppar), gallringsvirke med mera. Från odlade jordbruksarealer kommer vi att hämta cellulosa från överskottsmaterial som stjälkar och blad.

Dessutom kan överskottsarealer inom jordbruket nyttjas för energiskog istället för att växa igen och därmed förstöra värdefull odlingsmark för framtiden. Hushållsavfall innehåller stora mängder cellulosa och även detta är en råvara för bioetanol som blir alltmer intressant.

Brasilien som är världens främsta etanolproducent idag och har hållit på längst producerar etanol för ca 2 kr/liter, att jämföras med bensin och diesel som produceras vid dagens råoljepris till ca 2 kr/liter. I Europa och USA produceras idag bioetanol från majs och spannmål för mellan 3-5 kr/liter.

Experter och myndigheter inom EU och USA räknar med att producera etanol från cellulosarika råvaror för mellan 2 och 4 kr/liter beroende på teknikutveckling, framtida råvarukostnader och skaleffekter beroende på volymutvecklingen. Vid ett genombrott för cellulosatekniken räknar man även med att ytterligare sänka produktionskostnaden för etanol från sockerrör.

På 1950-60 talen fanns det produktionsanläggningar i USA som hade väldigt dåligt energiutbyte, men sådana anläggningar finns inte längre. Nutida rykten om etanolens negativa energibalans (att man skulle tillföra mer energi i produktionen än vad man får ut av etanolen) stämmer inte med verkligheten.

Etanolen tillverkas idag på kommersiella villkor, det finns inga subventioner i tillverkningen. Om det skulle gå åt mer energi i produktionen än vad man kan få ut av etanolen som drivmedel vore det en kommersiell produktion en omöjlighet. Brasilien har en fossil energibalans på 8,9 vilket betyder att man för varje fossil energienhet i produktionen får ut 8,9 gånger så mycket energi ur etanolen som produceras.

Vid framtida storskalig etanolproduktion från cellulosa räknar de svenska forskarna en energieffektivitet på 75 till 85 %. Detta beror på att etanol är bara en av flera produkter som man får ifrån cellulosa som råvara. Lignin är en annan produkt som används i till exempel kraftvärmeverk. Man kan jämföra tillverkningsprocessen med ett oljeraffinaderi; in kommer råolja och ut många olika produkter. Samma sak sker med cellulosaprocessen; in kommer skogsråvara och ut kommer en mängd olika produkter.

Vi ska göra både och. Sverige har haft ett årligt överskott på skogsråvara under många år. Dessutom kommer mängden skogsråvara de närmsta åren att kunna ökas med ca 30 % årligen, med hjälp av forskningsresultat som finns idag samt pågående forskning. Detta innebär möjligheter att tillverka en stor volym förnybara bränslen i Sverige.

I Sverige behöver vi bara 20 % av den odlingsbara marken för att tillgodose vårt behov av mat. Resten kan användas till att odla t.ex. energigrödor som i sin tur kan omvandlas till drivmedel. Ur ett globalt perspektiv är det mycket riktigt sant att vi först och främst ska tillgodose människans matbehov.

Det är dock inte brist på mat som orsaker svält i världen. Då tekniken att utvinna etanol ur cellulosa minskar konkurrensen med mat då vi i mycket större utsträckning kan använda skogsråvara och restprodukter från jordbruk och annat till att göra etanol.

I Brasilien tillverkar man etanol av sockerrör. Att regnskogen är hotad är mycket bekymmersamt, men det har ingenting med odlingen av sockerrör att göra. Brasilien är ett mycket stort land, det tar fem timmar att flyga från norr till söder. Sockerrörsodlingen sker flera hundra mil från regnskogen. Rapporter som bekräftar detta finns hos Naturvårdsverket och Gröna Bilister.

För att säkerställa miljökrav och kvalitén på bioetanolen har framstående Svenska, Europeiska och Brasilianska forskare i samarbete med Brasilianska regeringen och International Energy Agency och på initiativ av BAFF, upprätta kravspecifikationer, kriterier och regler för etanolproduktionen.